Церковь свидетелей цифровой экономики в России. Новости технологий, операторов, инсайды и думы о будущем. Нет ASI, кроме SSI, и AGI — пророк его.
По вопросам - @okalman
Канал зарегистрирован в Роскомнадзоре — https://clck.ru/3EkT5E
Церковь свидетелей цифровой экономики в России. Новости технологий, операторов, инсайды и думы о будущем. Нет ASI, кроме SSI, и AGI — пророк его.
По вопросам - @okalman
Канал зарегистрирован в Роскомнадзоре — https://clck.ru/3EkT5E
85 ярдов и «Точка»
Вчера совет директоров «Т-Технологий» оценил банк «Точка» в 84,8 млрд рублей и утвердил условия, на которых заберёт его целиком. Акции группы на Мосбирже выросли на 4%.
Платить будут двумя способами. За 64% банка отдадут 170 млн новых акций по 320 рублей, с премией 27% к рынку. Остальные 36% оплатят деньгами, в том числе заёмными. Это около 30,5 млрд рублей.
Теперь о том, кому платят. Компания «Каталитик пипл» (50,01% у самих «Т-Технологий», а 49,99% у «Интерроса» Владимира Потанина, основного владельца «Т-Технологий»), владеет как раз 64%, за которые платят акциями. Поэтому, видимо, половина новых акций вернётся в группу, а вторая половина ее крупнейшему акционеру. Деньги же, видимо, уйдут основателям «Точки».
Забавно, что за полгода оценка «Точки» не изменилась ни на копейку: в апреле «Интеррос» выкупил у VK 25% «Точки» за 21,2 млрд рублей, то есть банк целиком оценили как раз в 84,8 млрд. Видимо, решили, не кормить консалтеров и не заморачиваться с новыми оценками.
«Коммерсантъ» тогда приводил мнения аналитиков: сделка прошла по 7 годовым прибылям при 4–5 в среднем по сектору, «заметно выше прежних ценовых ориентиров». VK купила этот пакет в 2023 году за 11,6 млрд. В том же году банк «Траст» продал 90% «Точки» за 41,5 млрд, то есть весь банк стоил около 46 млрд. За три года оценка выросла в 1,8 раза. Теперь же застыла на месте.
Председатель совета Алексей Малиновский обещает, что покупка окупится с доходностью выше 30%, а дивиденды на акцию за 2026 год вырастут более чем на 20%. Закрыть сделку хотят до конца года.
@antifintech
«Нецифровая экономика» - канал из категории «Религия», подключенный к сервису кросспостинга MaxGate. Публикации канала синхронизируются между Telegram и мессенджером MAX, а на этой странице собраны ссылки на обе версии канала.
Сейчас у канала 28 745 подписчиков суммарно в Telegram и MAX. За последние 30 дней в истории MaxGate учтено 174 публикаций, поэтому перед подпиской можно оценить не только размер аудитории, но и регулярность обновлений.
Чтобы подписаться, используйте кнопки «Открыть в MAX» и «Открыть в Telegram» в верхней части страницы. У отдельных постов ссылка может быть доступна в обоих мессенджерах или только в одном из них, если MaxGate получил такой URL из истории обработки.
Число постов
9
5
0
26.0927.0928.0929.0930.0901.1002.10
Как ИИ влияет на связь в России
Не так часто слышим реальные отзывы от представителей телекома, как именно искусственный интеллект взаимодействует с инфраструктурой связи, влияет на решения операторов и услуги для конечного абонента.
Именно эту тему будут обсуждать 8 октября на форуме «Цифровые решения» в рамках демо-дня индустриального центра компетенций «Мобильная связь». Сессия пройдёт с 11:30 до 12:45 в Национальном центре «Россия», в Конгресс-зале.
На этот раз организаторы вышли с нетипичным форматом. Тема для всех выступающих — «Искусственный интеллект и трансформация отрасли связи». Получится сравнить, как крупнейшие игроки рынка видят применение ИИ в телеком-отрасли на горизонте ближайших 5–10 лет.
В фокусе обсуждения:
➖ применение ИИ для управления и оптимизации сетей
➖ автоматизация операционной деятельности
➖ повышение качества обслуживания абонентов
➖ информационная безопасность
➖ анализ данных
➖ развитие новых цифровых сервисов
Модератором сессии выступит президент ПАО «Ростелеком», председатель ИЦК «Мобильная связь» Михаил Осеевский.
Среди участников заявлены министр цифрового развития, связи и массовых коммуникаций РФ Максут Шадаев, заместитель президента — председателя правления ПАО «Ростелеком» Дарий Халитов, гендиректор ПАО «МТС» Инесса Галактионова, директор по связям с государственными органами ПАО «МегаФон» Владимир Месропян и гене
директор ПАО «ВымпелКом» Сергей Анохин.
Онлайн-трансляция тоже будет: https://форумцифровыерешения.рф/
Ежедневная аудитория MAX превысила 90 млн пользователей
Ежедневная аудитория MAX превысила 90 млн пользователей. С момента запуска приложение установили более 140 млн человек, включая аудиторию в СНГ.
▪️ пользователи MAX в среднем отправляют более 1,9 млрд сообщений и совершают около 34 млн звонков в сутки
▪️ за год в MAX создано более 15 млн приватных и публичных каналов: их суммарная аудитория составляет 570 млн подписчиков
▪️ цифровой ID внутри платформы создали около 10 млн человек
▪️ иностранная аудитория мессенджера превысила 11,5 млн пользователей
📍 Топ-5 зарубежных стран по регистрациям: Узбекистан, Казахстан, Беларусь, Кыргызстан, Таджикистан.
С ростом аудитории постепенно расширяется функционал: добавились публичные каналы, статистика в них, комментарии, мультиаккаунты, истории, донаты за контент, а также интерфейс на английском, узбекском, французском и португальском языках.
Легенды неба
Лейтенант-кавалерист из Вюртемберга, граф Фердинанд Цеппелин, оказался на гражданской войне в США как иностранный наблюдатель. Северяне пытались вести наблюдение за противником с помощью воздушных шаров, и лейтенант был в восторге от этого чуда.
Вернувшись, он применил свои знания, усовершенствовав идею американцев (прусская армия тогда много воевала). Граф занимается проектами воздушных аппаратов без отрыва от заполненной походами и боями службы. Но просто шара на веревке ему мало, он грезит об управляемых полетах.
Сослуживцы считают его славным малым и отличным рубакой, а его чудинка — простительная аристократу слабость. Ученые, инженеры и военные его идею критикуют, и редкие среди влиятельных людей сторонники, вроде фон Штефана, главы Всемирного почтового союза, картины не меняют.
Полностью посвятить себя дирижаблям Цеппелину удается только в 53, когда он оставляет службу в чине генерала.
В своем стремлении сделать воздушную машину управляемой он не одинок: идей и проектов множество, и граф погружается в разработки, отбирая лучшее: покупает патенты на конструкции алюминиевых оболочек, а выбирая между паром, электричеством и бензином, останавливается на последнем.
Граф не беден, но создание дирижабля требует значительных средств. Первую его попытку (неудачную) финансирует союз инженеров, вторую (на поиски денег уходит 5 лет) — король Вюртембергский, помня о временах, когда граф был адъютантом его отца.
Цеппелина преследуют неудачи, и пресса высмеивает его. Однажды Цеппелин звонит в дверь своего самого острого критика, журналиста Хуго Эккенера. Вопреки ожиданиям, разговор закончился не дракой или дуелью — Эккенер входит в команду дирижаблестроителей. Граф верно увидел в нем человека умного и деятельного.
Эпоха великих дилетантов еще не завершена: журналист и психолог Эккенер станет выдающимся инженером, пилотом и бизнесменом.
Строится новый корабль, и для его изготовления фон Цеппелин закладывает родовые имения и всё свое состояние: ждать 68-летний граф больше не может и не хочет.
Граф и генерал-лейтенант фон Цеппелин рисковал остаться нищим, поставив всё на свою третью модель, двигатель для которой, кстати, делал привлеченный Эккертом Майбах. Но она покорила мир.
Первые заказы пришли от военного ведомства, но быстро появились грузовые и пассажирские маршруты, компания Цеппелина росла стремительно.
В войну дирижабли перепугали весь мир, бомбардируя города противников. Еще не было ни ПФО, ни авиабомб, а метание гранат с борта дирижабля не причиняло большого ущерба, но ощущение беззащитности вызывало дикую панику.
Граф Фердинанд Цеппелин умер в 1917-м, возрождение компании выпало на долю Эккенера. После проигрыша в войне Германии запрещены дирижабли, и завод выпускал алюминиевые кастрюли. Но новый босс заключал контракты с Goodyear, а после отмены санкций появились новые, более совершенные лайнеры.
Эккенер совершал кругосветные путешествия на дирижабле, а трансатлантические рейсы и вовсе стали обыденностью: дирижабль пересекал океан быстрее самых скоростных кораблей.
Эккенер чрезвычайно популярен в Германии, даже баллотируется в президенты, но снимает свою кандидатуру в пользу Гинденбурга.
Все изменилось, когда к власти пришел Гитлер. Эккенер резко критиковал фашистов, и даром ему это не прошло: государство вошло в бизнес компании Zeppelin, Эккенера выдавили из компании. Он успел достроить дирижабль своей мечты — самый крупный и самый инновационный «Гинденбург», но дирижабли отныне несут на своих бортах свастику.
В 1937-м случилась катастрофа: водород, наполнявший оболочку «Гинденбурга» (негорючий гелий добывался тогда только в США и не был доступен Германии из-за санкций), вспыхнул, 35 человек из 91 находившихся на борту, погибли. Резонанс был настолько велик, что мир отказался от воздухоплавания. Небо осталось за самолетами.
Компания Zeppelin перешла на выпуск корпусов ракет для ФАУ и была уничтожена бомбардировщиками союзников.
#ключевыерешения — новый проект @antidigital и @ivanovdirect
Книгу по мотивам предыдущего проекта #техноистории можно заказать здесь!